د ده يک-36: ځانګړتیاوې او عکسونه

د شوروي د الوتکو د صنعت - د وياړ نه يوازې د سرچينې په دی ورک د شوروي اتحاد په نقشه، خو هم د عصري انجنيران، چې د هغوی د نيکونو illustrious وارثان دي له. دا ماده به د ساری په اړه خبرې وشي الوتکې. دا يک-36، چې د مشخصاتو به په تفصيل ډول وڅېړل شي.

له تاریخ څخه دمخه

په خپله، د یو بې ساری هوايي ماشین، چې به یوه عمودي نیوزیم او بېړنۍ ناسته لري د رامنځته کولو د نظر، د الوتکې د جوړولو د مخه اوږد ښکاري او د يوه چورلکه په بڼه پلې شوه. د الوتکو د تولید دی د یوې چورلکې د ورته مال د ډیرو کلونو لپاره وځنډول شو. د د داسې یوه کښتۍ د جوړولو د ځنډ اصلي لامل هم غوره و، چې دا به د ټول واک د نباتاتو په برخه شي شو، او د بریښنا د - د وړو. په پایله کې، د ستونزو په صورت يوازې په 1940s کډه، کله چې په نړۍ کې وليدل turbojets. له انجينري او ازمايښت کې په محاکمو کې مخکې د دې الوتکو د جوړولو د دوو لسيزو په موده کې رامنځته شوه.

لیکوالان

د په دې برخه کې مخکښان یو د الوتکې د ډيزاين انجنير Shulikov نوم، چې په 1947 کې د د turbojet (THD)، چې وروسته بیا په ده يک-36 نصب یوه ځانګړې swivel نلۍ د کارولو وړانديز وه.

تر یوې انداې وروسته Scherbakov طراح دی د یوې پروژې ته انکشاف ورکړي او د الوتکو د موډل، چې په عمودي کړ او د وزر يې الوتنې دريځ ازمايښت پيل کړ، خو سره د څرخې turbojet انجنونو د نصب په اړه د fuselage اړخ سطحه جوړه شوه سمبال دي. خو د وزر په نه شتون کې د انجينرۍ د چاپیریال، چې د دې پروژې د کار دوام ته د پای ټکی کېږدي په یوه غوغا له امله.

Yakovlev ډیزاین بيورو

تر ټولو بریالی ټيم، چې په کې د یو عمودي الوتکه د جوړولو بوخت وو اخلي، چې دا د OKB-115، چې د سر د افسانوي Aleksandr Sergeevich Yakovlev وه. په 1960 کال دغه انجنير د يک-104 د پرمختګ وړاندیز. په دې هوايي بېړۍ په پام کې دوه اړ R19-300 انجن چې درلود په توګه propulsion عناصر ځوړوندوي وکارول شي نصب کړي. د هغوی امسا 1600 kgf وه. د زمينې انجن باید یو واحد موټور وي. پرمختگپالونکي د په پام کې ده چې د 2800 کيلو ګرامه او 600 کيلو ګرامه د تېلو زيرمې د ماشین د الوتلو وزن ته د 550 کیلو / h اعظمي سرعت الوتنه او د 10 000 متره لوړوالی ریندي درلود. په دې صورت کې د الوتنې واټن به مساوي 500 کيلومترۍ کې وي، او د دا اوږدوالی تر لسو دقیقو یوه بجه وه.

يک-د پروژې په

(- 5000 کیلوګرامه ورسپارل هر) په اپریل 1961، د د سره جوړې R21-300 انجن واحد بريد رامنځته وزیرانو د پروژې د شورا وه په بشپړه توګه چمتو دی. دا د مخه د يک-36 وه. د کښتۍ په پام کې وه د 1000 مترو په لوړوالي د 1100-1200 کیلومتره / h الوتنې سرعت وي. د پورته پړاو په وخت د وزن باید نه وي 9150 کيلوګرامه زيات.

د چټک کار د ثبات او د کنټرول د سیسټم، د څرخې انجن نلۍ يک-36 وړانديزونه شوي دي سره د موجوده turbojet انجنونه R21-300، څوک به شاخص ورسپارل ازموینو بريد اصلي بڼې په ترسره کولو د فعالیت امتحان 4،200 kgf وه. برابر موازي ماشین وسايلو د څرخې نلۍ. دغه سند خپور شو په 30 اکتوبر 1961.

د ده يک-36 د پرمختګ په مشرۍ SG Mordovin. همدارنګه، انجنيران دي شامل شوي دي: Sidorov، Pavlov، Bekirbaev Gorshkov.

ننګولې دي

د الوتکې د نوي نسل په داسې وخت کې رامنځته شوه کله چې د انګلستان کولای شي مخکې د ورته الوتکو "Harier"، چې د يو کنوود انجن او د څرخې نلۍ د دوو جوړو سمبال اوښان جوړوي. که څه هم، د شوروي انجنیرانو په لاره لاړل، ده حده په لويديځ کې له مختلفو.

په پام سره چې، څه موخه د يک-36 و او څنګه هغه سره انجنونه سمبال، دا د حیرانتیا خبره نه ده چې د جټ له ستر پیاوړتیا د rudders کې د ماشین fuselage برخو پوزې او لکۍ نصب. د يو ېې وکړو او په نسبتا د يوه اوږد وروسته مخ بوځي. او د ټولو ځکه د rudder ستونزه نه یوازې په لنډمهالي شرايطو د الوتکې د کنټرول د کنټرول، خو د سکون باوريو په ترڅ کې د بېړۍ بشپړ توازن هم برابروي. لکه څنګه چې د ماشینه، چې دوی د الوتکې د پوزې او د نلۍ باندې د يک-36 د جاذبې د مرکز نصب شوي دي.

د ماشین مشخصات

د الوتکې د actuator تشريح د منظمولو کې د يوه بايسکل ډول سره په پوزه د ملاتړ او د یوه دوه ټیره شا ملاتړ chassis unicycle د اړتيا د تظاهر په پایله. وزر ملاتړ کې د ده يک-36 چاڼګر د لارښوونې مخالف پاک دي، او په fairings ترتیبات. په سمه cowl د متن په لوړه کچه د هوا او د فشار سره ځانګړي سینسرې او د بريد ټوټه کونجونه ترلاسه. د ډېر ورته airframe ډیزاین نسبتا د هغو کلونو د الوتکو لپاره د عادی و: نیمه monocoque fuselage ترسره شوی، او سره flaps وزر کاررونو شو سمبال دي.

خونديتوب

Developing د يک-36، چې د انځور په پاڼه کې ښودل شوی دی، د انجنيرانو نه په اړه د بيړۍ د الوتنې (وکړي پړاو په ترڅ کې له لوري ایزو، او يا د نورو هر ډول فسخ) په ترڅ کې څه ډول چلند یو Clue لري. په دې برخه کې، د مختلفو بیړنیو حالاتو الوتکو په جبر سره ejection آله برابر کړي په ترڅ کې د ازمايښتي پړاو د خونديتوب ډاډمن کړي. همدارنګه، د الوتکو د پرواز د سرعت په ترڅ کې د يوه سيستم په بشپړه توګه اتومات کنترول درلود، صفر ته څرولو.

د الوتکو د تولید او ازمايښت

په لومړيو څلورو رګونه په نبات، په مسکو کې پر Leningradsky Prospekt پروت جوړ شول. د دغو الوتکو د يو په توګه د قوت ازموینو د يو موډل په توګه دنده. په يوه الوتکه شمېر 36 ازموینې ترسره شوي دي چې د 1963 کال په پسرلي کې، چې موخه یې د هغوی په انجنونو ingress پر وړاندې د ساتنې د کچې د کتلو د جټ د ويالو، او همدارنګه د جمیل صبر ازمايښت انعکاس. کنوود نلۍ مخکې - د دې هدف لپاره برید يک-36 له دوو ګاز خنډ flaps، چې يو يې وه پر سر، پوزه، او د دوهم سمبال دي.

دوهم موټر bearing د 37 شمیره یوازې د اورېدلو لپاره بېړنۍ ناسته او د اخلي پړاو. په پیل کې، د قد په دوه پښو وه، او وروسته، د رقم لا 5 متره و. د دوو کلونو لپاره 85 د روزنې ځوړند-UPS ترسره شوي دي. د جون 25، 1963 د کښتۍ ټکر درلود: له امله د ګډوډۍ له لوړ کچه عمودي بېړنۍ ناسته په ترڅ کې د يوه chassis ناکامي وه.

دریم الوتکو (لکۍ شمېر 38) سره مرسته وکړه چې د جټ rudders، autopilot سیستمونو او کنترول په کابین کې پروت موثریت وګورئ. پرمختگپالونکي د ټاکل لکه د هوا د جريان کچه چې اجازه ورکوي چې د الوتکې د نه ښودو په داسې حال کې چې باثباته وي او د کار د ماشین په بشپړه توګه د پيلوټ له خوا کنترول شوي دي.

ستونزې په ګوته

لکه څنګه چې کې ښودل شوي، تر ټولو ستونزمنه وه چې دا عمودي بېړنۍ ناسته پلي کړي. د دوه ازموينه پیلوټان په الوتکه بېلابېل نظرونه وو. په دې ډول، د امتحاني Garnaev دې باور دي چې د ځمکې باید یوازې د چورلکو په واسطه ډول ترسره شي، چې د ده، د موټر درلود چې له مخکې د بلوغ سرعت ته يو ستر قد شي. په خپل وار، د امتحاني Mukhin یو مختلف نظر درلود. ويل کيږي چې په ملاتړ د یوې چورلکې د روټور چمتو کوي، په داسې حال کې د ده يک-36 دا کړنه د وزر د الوتنې تضمين او انجن د ګازو د جټ په مختلفو پړاونو. له همدې امله دا اړينه ده، چې د انتقال په وخت کې په پام کې د پورته کولو د وزر څخه د بريښنا د واحد په مستقيمه. او ځکه چې بېړنۍ ناسته وه چې د لوړوالی په برخه کې، چې به په یوه کړۍ د غورځنګ د لوړوالي سره مطابقت محاسبه شي. د پایلې په توګه، دا حق Mukhin وه.

پرواز ازمايښت

نه ښودو په ده يک-36 ترسره پر سوري، چې د سره د پولادو د ميلو تر پوښښ پورته نیم متره لوړوالی. دا کار د د د ګازو د الوتکو د لاسوهنې کچه راټيټه شوې. خو، ډاډ، چې د بېړۍ د ځالی له عمودي اخلي پړاو توان ژر پرېښودل او په يوه سخت کډه بنيادي سطحي. او ستونزه هلته پروت دی. هغه شيبه کله چې بېړنۍ ناسته کالی مات د ځغاستې څخه لرې، دا الوتکه چې د زور زياتي او روغبړ پيل شو، او د هغه په څنګ وشليږي. له دې سره موازي، د قدرت د ګازو د rudders نه درلود.

د الوتکو انجن ټکې ته په توازن ثبت ضروري معلوم کړي. په خپلو زده کړو طرح خورا ورو پرمختګ، تقریبا په پيلېدو له سرعت. کله کله دا پيښه وشوه چې د لوی بيړۍ په الوتکې په هوا کې وتړله، له دې امله چې تقریبا نه د ازمايښتي پړاو قوماندو غاړه نه ږدي. او اهلي الوتکه ناکام وروسته بدل د هوا د جريان آله د ګازو د ingress مخنیوی وکړي. دا په مشرۍ د حقيقت چې الوتکه په ځمکه کی له فشار او د ادارې شو.

لومړۍ الوتنه

د ده يک-36، سره د یو تاریخ پروت د یوې لسیزې څخه زیات، د لومړي ځل لپاره د جولای 27، 1964 د پوره الوتنې ترسره کړي. که څه هم، چې د هوا د Mukhin پوره پرمخ او پرمخ د بېړۍ راپورته کړي، ځکه څوک نه په هوا کې خپل سلوک وړاندوینه ته يوړل شو. په زیات احتمال، د دې ازموینې وروسته، هلته د درې ماشینونه یو تجدید، چې د دوی هر یو یی د دوه ventral دانجن په نصبولو کې شامل و.

دوه مياشتې وروسته، د لومړي بشپړ ته راغي باوريو الوتکه وه. Mukhin نو موټر یې ماستري، آن اجازه ځان ته د پرواز د دې وخت کې د نیښ غورځوي، او د الوتکو په ځای کوم انحراف پرته وو.

ټول د حقیقت چې دا ممکنه وه چې د بشپړ الوتنې ترسره شو. خو دا يې سخت او يو نيم کاله کار وکړي. د فبروري په 7، 1966 Mukhin د عمودي وکړي پړاو سرته رسولې، د الوتنې ترسره پر یو متحدالمال لاره او په يوه الوتکه کې ناست. د مارچ په 24 د یو امتحاني عمودي نیوزیم، په یوه دایره او عمودي بېړنۍ ناسته یو الوتنې ترسره شي. دا ورځ د روسیې د الوتکو، چې د عمودي نیوزیم امکان د زوکړې ګڼل.

تخنيکي شاخصونو

کتل الوتکه يوه کوچنۍ کې سپاره وو، او له همدې امله دفتر ډيزاين د يک-36M يوه لوړه نمونه، جوړ چې، د منلو د ترلاسه کوډ يک-38 وروسته. د نوي بیړۍ لا د مخه د لږ څه مختلف هډوانه، چې د ده په پرتله پخپله په عمل کې ثابته کړه ډېر ښه و.

د ده يک-36، چې د تخنیکي مشخصاتو د په لاندې ډول دي ښودل شوې، چې په کورني الوتکو د یو مهم پرمختګ وو. نو، د خپلو مشخصاتو په لاندې ډول دي:

• د کښتۍ د اوږدوالی - 16.4 متر.
• مچ - 10 متره.
• ماشین لوړوالی - 4.3 متر.
• وزر Area - 17 مربع. M.
• 5400 کيلو ګرامه - د تش لوښي وزن.
• نیوزیم وزن - 9400 کيلو ګرامه دی.
• د انجن - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced امسا - 2 x 5000 کيلو ګرامه دی.
• ریزرو ولاسټي په لوړوالی - 1،100 کیلومتره / h.
• اعظمي سرعت د ځمکې نژدې - 900 کیلومتره / h.
• دریښتینو چت - 11000 متر.
• د عمله - 1 کس.
• د وسلو - د 2000 پورته کيلو ګرامه محاربوي بار. SD هوايي-to-هوايي R-60M، نور، بمونه.

د پوهنې او روزنې موډل

يک-18T په 1964 کال جوړ شو. د استعمال په کلونو کې دا هم ځينې بدلونونه، او په 2006 کال کې د روسیې د حکومت پرېکړه وکړه چې د ده يک-18T (لړۍ 36) بشپړ کچه تولید پیل کړي. دا الوتکې د ده لپاره د پرواز د ښوونځيو د محصلینو د روزنې په تدريس او د روزنې په موخه کارول کيږي.

يک-18T 36 لړۍ لاندې ځانګړنې لري:

• دا د هوا د درې تيغ propeller لړۍ آب 803-1-C جوړ.
• د ډشبورډ ستر بدلونونه.
• دا شو د دریښتینو الوتنې لړ کې د دوه ټوټې په اندازه د هر 180 لېتره اضافي ټانکونه لوړه شوې او نصب.
• په کابین کې بدلون موندلی دروازه.
• پیاوړی د تودولو (دوهم بخارۍ نصب).
• اور دیوال څخه پلیکا ټولګي کړې.
• کارول د تېلو - پټرول "حق البيمه 95".

دغه الوتکې په مختلفو نړیوالو نندارتونونو کې د الوتکې (MAX 2007 او Max 2009) وه نندارې.

په مقرراتو کې رامنځ چې د الوتکې باید د ستونزو خالي ته 3،500 ساعته او يا 15،000 ته دبیړنۍ ناستې هر جنتري محدوديتونو پرته کار وي.