په پیل کې د الوتکې ودانۍ صنعت کې، یو رواج په یوه علمي او تخنیکي اساس الوتکه جوړولو لپاره جوړ شوی و. ډیزاینر د ګلیډر بنسټیز ماډل او د هغې مفکورې پر بنسټ جوړوي، ځانګړي ماډلونه پراختیا شوي. د مسافر الوتکې الوتکه Boeing 767 300 یوازې د یوې ځانګړې مفکورې په چوکاټ کې رامنځته شو. دا لینر د پراخ فوق العاده سره د تیرې مودې ترمینځ د منځنۍ نسخه په توګه ډیزاین شوی، چې د فوسیلج معمول حجم درلود، او یو ډیر پیاوړی الوتکې درلود. مخکې له دې چې پرمخ وړونکو ته دنده د مسافرینو لپاره د آرامۍ شرایطو برابرول وو او په ورته وخت کې د الوتکې عملیات لګښت راټیټ کړئ.
د پرمختګونو، آزموینې او پرمختګونو په نتیجه کې، 767 300 بوینګ بوینګ ته راښکاره شو، چې د لیږد لپاره یې د مسافرینو لپاره خورا آسانه وه. په قطار کې اووه څوکۍ په داسې ډول نصب شوي چې په منځ کې د مسافرانو ترمنځ یوازې یو څوکۍ موقعیت لري. او 87٪ څوکۍ په یا هم په کړکۍ یا په قضیه کې وې. بوینګ 767 300 لومړی ټرانسپورټ وګرځاوه په کوم کې چې مسافرین څوکۍ په قطار کې د 2 + 3 + 2 فارمول سره سم ځای پرځای شوي. که تاسو د کور Tu-154 لیکر یادونه وکړئ نو بیا دا د 3 + 3 سیسټم کاروي. داسې ښکاري چې یوازې یوه څوکۍ کوچنۍ ده، مګر د روسیې د لینګو سره نږدې نږدې. او په ناامنه ځای کې دوه مسافران له شپږو څخه بهر دي.
حقیقت دا دی چې د بوینګ 767 300 د فلجیلشن تقریبا یو نیم نیم متره د پخوانیو منل شویو معیارونو څخه پراخه وي. او په کیبن کې د دې زیاتوالي څخه مننه یو نه وه، مګر دوه تیریږي. سالون نه یواځې ډیر آرام شوی، بلکه ډیر پراخ دی. د بوینګ 767 300 ترتیب کولو پورې اړه لري، دا کولی شي له درې سوو څخه زیات مسافر ځای پرځای کړي. دا اختیار د چارټ الوتنو د پلي کولو لپاره ډیزاین شوی او د آرامۍ په شرایطو کې د سالون جلا کولو کې شامل ندي. په یوه معمولي بڼه کې، کله چې په بورډ کې د بیلابیلو ټولګیو سالونونه شتون لري، په الوتکه کې 224 مسافر ځای په ځای شوي دي. په عين حال کې، د کارګو کمپيوټرونه د يو سل سوه متره ميز سامانونو اخيستلو وړتيا لري. دا شمیره د دې طبقې د الوتکو د ورته ځانګړتیاو څخه د څلویښت سلنې څخه زیاته ده.
که تاسو Boeing 767 ته ګورئ، یو عکس چې ډیری یې په ډیرو اسڪرين، پوسترونو او کتابونو کې ښودل شوي، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره دا وپیژنئ چې دا د نورو الوتکو په پرتله خورا لوی دی چې ورته فاصلو ته الوتنې کوي. په لاره کې، د هغه الوتنې شاوخوا اته زره کیلومتره ده. او په دې شرایطو کې، پوښتنه رامنځته کیږي ځکه چې د الوتکو په خارجی حجم کې زیاتوالی د دې تخنیکي او کنټرول ځانګړتیاو ته وده ورکولو امکان لري؟ په دې قضیه کې هیڅ راز راز یا سرغړونه پټ شتون نلري. انجنیري فکر، د سیسټم تګلاره او د اړونده ساحو څخه د نوښتونو غوښتنلیک ممکن د دې ماشین جوړولو لپاره ممکن کړ.
لومړنۍ شی چې د دې په اړه ویل کیږي د هوایي ډګر هوایی موټرو ځانګړتیاوې دي. د بریالیتوب دوهم برخه د ډیرو ځواکمنو انجنونو کارول دي. Boeing 767 300 د بورډ اخیستلو توان لري چې ډیر مهم تېل ولري. ساده منطق وړاندیز کوي چې د بور په تیلو ډیر نور، اوږده الوتکه کیدی شي. د الوتنې کنټرول، د لیږد او د ځمکنۍ سیسټم هم پرمختللی و. د کاکپیت ډیر لوی سینسر، شاخصونه او نور وسایل لري، مګر دا ډیر کمپیکٹ لري. په ځانګړې توګه، دا یادونه کیدی شي چې د امریکایي شرکت لخوا چمتو شوي ترټولو پرمختللي اوونیزیک سیسټم د الوتکې کنترول لپاره کارول کیږي.